Van A. Verhoef
De tot aan het moment van testen gebruikte olie was conform voorgeschreven specificaties. Met het gebruik van deze olie werd het geluidsniveau van de motoren en de ventilatoren als hinderlijk ervaren. Om dat te verminderen werd voor de motoren de DEX DP1 10W40 en voor de keerkoppelingen de DEX DP2 ISO VG100 voorgesteld.
Na uitgebreide testvaarten werd onomstotelijk vastgesteld dat het gebruik van DEX QM oliën tot een zeer sterke reductie van het geluid van de motoren had geleid. Ook het geluid dat normaal via de ventilatorkanalen werd doorgegeven is nauwelijks meer te horen.
Verder geven de motoren minder warmte af hetgeen bij binnentreden van de motorruimte ook kon worden vastgesteld. Warmteontwikkeling is het gevolg van wrijving en daarmee kon ook worden vastgesteld dat er sprake is van een aanzienlijke verlaging van wrijving in de motoren, hetgeen logischerwijs tot minder onderhoud zou moeten leiden. Het zgn zingen van de keerkoppelingen is volledig verdwenen en bij het schakelen treden geen “klappen” meer op. Ook is het zgn “tandhamering” dat veroorzaakt wordt door het gebruik van een te harde compound bij de Vulcan coupling in relatie met type en design van de MAN motoren volledig opgeheven.
Verder kon na het gedurende geruime tijd op full speed varen worden vastgesteld, dat er geen roet meer uit de uitlaat kwam. Ook niet bij het in koude toestand starten van de motoren. Dat wijst in de richting van een beter verbrandingsproces en dus van een schonere motor.
DEX heeft de garantie afgegeven, dat de standtijd van de smeeroliën een veelvoud zal zijn van de standtijd van andere oliën a.g.v. de toegepaste Quantum Mechanische technologie. Deze garantie kon worden verstrekt op basis van ervaringscijfers bij complete vloten. Ook is een garantie afgegeven mbt verminderd brandstofverbruik. Daarin ben ik echter minder geïnteresseerd, maar voor het milieu is dit meegenomen.